海運費即將再創新高，船公司加收增值費5000美元箱，一個箱子直奔2萬美元而去

    運價正在以各種體例蹭蹭蹭往上漲，船公司的費用收取也正變得八門五花。

    船公司推出的各種附加費，如擁堵附加費、燃油附加費、旺季附加費……可謂名目繁多，近期竟然還出現了增值費：Value Added surcharge（VAD）。

    日前赫伯羅特公布，因為對來自中國的持續超常需求，以及由此產生的供給鏈運營挑釁，赫伯羅特將根據常規FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。

    這項增值附加費將于8月15日起征收，在從中國至美國和加拿大的跨太平洋貿易中，每20英尺集裝箱收取4000美元，每40英尺集裝箱收取5000美元。

    此附加費不會影響任何中期或長期合同，旨在庖代其他一些一時附加費，如SGF（發貨保證費）。

    據外媒報道，包括 Zim和ONE在內的一些承運人，已經向美國西海岸托運人收取超過每40尺柜7,000 美元的所謂增值產品費用，除了FAK費率之外。

    隨著運輸旺季的到來，市場需求大幅增長，部分船公司已公布收取綜合費率上漲附加費（GRI）和旺季附加費（PSS）等費用。

    與此同時，最新一期的上海集裝箱運價指數（SCFI）首次突破4000點大關，是其歷史平均水平的四倍，這意味著班輪公司正穩穩地創下歷史上最賺錢的一年。

    該指數在曩昔10年的大部分時間里一向低于1,000點，但在今年的大部分時間都在打破記錄，5月份突破了3,000大關，在美國需求非常茂盛、全球港口擁堵緊張的背景下，該指數幾乎沒有表現出削弱的跡象。

    同時，德魯里的世界集裝箱指數（WCI）也錄得新一周的增加。WCI的平均綜合指數如今為5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。

    德魯里展望網站優化，集裝箱航運業將在2021年實現創紀錄的800億美元利潤，高于此前展望的350億美元。假如運價在今年余下時間超過預期，德魯里透露表現，1000億美元的年利潤并非不可能，是班輪歷史記錄的三倍多。

    集裝箱航運業宣布的驚人數據也促使很多國家的監管機構介入，試圖找到解決方案，以緩解出口商面臨的創紀錄高額運費和集裝箱抵達耽誤的雙重襲擊。

    “隨著旺季升溫，海運需求繼承超過供給，推動亞洲-北歐運價超過13,000 美元/FEU大關，自上周以來，因為運力可能轉向亞洲以外的航線，歐洲到南美的運費上漲了30%以上。”國際在線貨運市場Freightos在更新中指出。

    并增補說：“尤其是跨太平洋運力受到如此大的限定，以至于大多數預訂——假如能訂到艙的話——都依靠于線下競價戰。”

    另外，美國重要鐵路運營商聯合太平洋鐵路（Union Pacific）將停息從西海岸港口向內陸芝加哥運送集裝箱，以清理大量積壓的集裝箱，本周運費很可能出現進一步飆升。

    Freightos 的研究主管 Judah Levine 評論說：“一些急需增補庫存的托運人正在從海運轉向空運，這注解目前該行業的壓力有多大。”

    隨著越來越多的貿易航線上的承運人如今漠視合同，強迫托運人接受極高的FAK和高昂的附加費。除了超大企業外，其他企業恐怕無法承受這些偉大的成本增加品牌策劃公司，或將成本轉嫁給客戶，進而導致訂單與客戶流失。不過長此以往，托運人對于海運承運人的怨念勢必也越積越深……

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